14延伸＋嘉閔線，去虹橋那邊太方便

昆山沒救了,，有能力的人都去上海附近買房吧，土著么沒有辦法,，只能留守一方

昆山要抓住蘇州急于與上海軌道快速直連的機會,，引入第二條地鐵,。蘇9與滬14連通，雙方核心區(qū)通過快速地鐵融合,！想像一下從觀前街到南京路只要一個半小時意味著什么,？昆山在11號線的線位NB了一回，帶來的結果就是此后無大項目,，太倉贏麻了�,，F在規(guī)劃9號線這種閹割版的南北線，其實也不是昆山想要的,。昆山南北線的機會還是在機場,，從常熟經沙家浜機場引入昆山的南北線才更合理。但這條路線還早,，至少等沙家浜成為民用機場才有可能,。就像17號線只要等東站和嘉青松金線落地后才有可能。昆山如果還不明白自己蘇滬橋梁的定位,，那下一條地鐵就等吧,！規(guī)劃隨時可以改，蘇錫常城際此前的規(guī)劃都是經過昆山的,，但臨門一腳,，昆山被剔除

無敵奶爸:昆山沒救了，有能力的人都去上海附近買房吧,，土著么沒有辦法,，只能留守一方[表情] (2024-04-06 06:28)

滾你個蛋

老兄的觀點大部認同，蘇錫常被踢是兩方原因,，蘇州不認同,，省里也不認同，被踢是必然,！蘇淀滬是上海那邊給的接口太拉夸,，蘇州不認同！17號啟動時機主要還是看上海那邊的接口,，蘇州東站已經箭在弦上,，不成制遏，我看來蘇17號接滬17號的可能性更小,，蘇淀滬那個鬼樣,，已經說明問題！所以蘇17號大概兩種選擇,，要么在花橋東部繞道安亭樞紐,，要么接11號花橋站，做沒有辦法的辦法,！以上海一貫的習性,，14號西延花橋支線的可能性真不大！至于昆山的南北線,，還是得9號的南北延伸作文章,，蘇州2035規(guī)劃里也只是做了遠期規(guī)劃，只待機場落成時,！昆下一條地鐵,，要等的就是蘇機和14接口這兩大基建時機！其它沒得玩了,！

還是那句話，9號線已經博位成功,，定位清晰,，南北線的救命線，蕭林路的黃金線,，蘇機的產業(yè)線,！
已經讓利犧牲太多了，如果弄到14號安亭樞紐去的話,，昆山花天量資金圖啥呢,，而且與滬寧城際線高度重復，預見客流慘稀,，沒啥戰(zhàn)略意義,，純粹是為了有而有，我看來是一種自亂陣腳,，勞民傷財的行為,！
17號才是經過淞南各大經濟重鎮(zhèn)和花橋南部的民心路線，承接蘇州東和滬14的標準中軸通道,！

現在的風向是長三角一體化，市域一體化,，城鄉(xiāng)一體化,，蘇州在各大區(qū)的布局也是這種模式，四面開花,，八方樞紐,，蘇州在交通上搞了四大樞紐，2大節(jié)點,，均衡發(fā)展才是壯大之道,，四大縣域經濟強大也是獨特模式，這是蘇州府發(fā)展的歸正,，磅礴之道,，也許開放性，外向型經濟的最好發(fā)展之道,，和其它各大設區(qū)市有大不同,！
桑田島以前是鳥不拉屎的地方，現在蘇州東站布局后,，高端產業(yè),，智能產業(yè)，高科產業(yè),，計算云園區(qū),，芯片研發(fā)基地，蘇州副中心交通,，產業(yè),，服務，人才中心,，云集密布,，以前愛理不理，現在誰敢小覷,？
發(fā)展重心是會變化的,，昆山淞南區(qū)域，現在是乘風啟航，一體化聯滬快速路重要節(jié)點區(qū)域,，非淞南莫屬,，看看這兩年的一百多億都花哪里去了，對接一體化項目才是發(fā)展方向重點,，放心吧知府知縣們是最會領悟風向的,！

14號線,，每天上班都路過

14號和9號

繼續(xù),，看規(guī)劃,，我們不用規(guī)劃