長三角一體化，滬蘇同城的實現(xiàn),，就是要重點在多層次軌道交通方面做文章,。。,。,。何為滬蘇多層次軌道交通互聯(lián)？,。,。。,。滬蘇高鐵互聯(lián),，滬蘇城際鐵路互聯(lián)，滬蘇地鐵互聯(lián),。,。,。。,。那么很顯然,，滬蘇高鐵互聯(lián)已經(jīng)逐步實現(xiàn)。,。,。滬寧，京滬,，,。滬蘇湖，北沿江,，南沿江,。。,。,。滬蘇地鐵互聯(lián)，分為三個通道,，北通道,，上海11號線和蘇州11號線對接開了個好頭。,。中通道蘇州17號線對接上海謀地鐵線,，南通道蘇州10號線對接上海17號線。,。,。。,。,。。滬蘇城際鐵路互連起步較慢,，也分為三個通道,，北通道蘇錫常城際連接嘉閔線已啟動，南通道水鄉(xiāng)城際和上海示范區(qū)線連接已啟動,，中通道布局的是蘇淀滬城際和上海的某條市郊鐵路線連接,，目前是研究階段。,。,。。,。,。,。。,�,？梢钥闯鼋�蘇上海多層次軌道交通對接，路徑非常清晰,，邏輯非�,？b密。,。,。實在是功在當(dāng)代利在千秋的好規(guī)劃。,。,。。,。請網(wǎng)友們打開思路和格局,，理解多層次軌道交通互聯(lián)，到底是怎么一回事,，而不是從單一一條軌道來思考問題,，一提蘇淀滬城際，言必稱與機場有關(guān),。,。。,。。,。但人家官方的格局就是大,，是通盤考慮問題，首先就是從滬蘇多層次軌道交通互聯(lián)這個角度去考慮滬蘇的城際鐵路互聯(lián)布局,。,。。,。從蘇州東站經(jīng)錦西再到上海這一條線就是被官方認可的一條城際鐵路互聯(lián)的中通道,。。,。城際鐵路互聯(lián)中通道當(dāng)然可以走張浦千燈,，但人家官方就是從大局出發(fā)，考慮到這個張浦千燈線位已經(jīng)被滬蘇地鐵互聯(lián)的中通道蘇州17號線對接上海所占,，所以才如此規(guī)劃,。,。。,。懂了發(fā),？思維多么嚴(yán)密。,。,。。各條路徑多么清晰,。,。。,。,。

  

大家的格局要大一些,。,。,。。思路要開闊一些,。,。。每每看到一些坐井觀天,，目光短淺的網(wǎng)友發(fā)言,，就氣不打一出來。,。,。。,。

錦溪,，不是錦西，錯別字

現(xiàn)在是開盲盒時代,，還打開什格局

比如蘇電弧城際,，有的目光短淺的家伙，眼光只看到昆山的那幾個鎮(zhèn),。,。。而不是省級層面,。。,。,。。,。

省里給你接入點 掰扯到 華青路,？,！
明眼人 就能看出 這個鐵路和 機場 強強相關(guān) 也不是一定到綁定機場
這和沙家浜一個道理哇 如果不是打著小算盤 貨運機場 拉地鐵線過去干嘛
任何鐵路線路 所謂一體化 都是各種利益 中和的結(jié)果 通蘇嘉也是國家戰(zhàn)略呢 海哥橫在中間 10年才放給你

說的有道理塞

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小嗡嗡123:現(xiàn)在是開盲盒時代,，還打開什格局[表情] (2024-04-16 09:56)

地位決定一切,。。,。地位高的開大盲盒,。。地位低的,，開幾十塊錢的盲盒,。。,。,。