蘇州地鐵客流分線計(jì)算,，以車站定客流,，即使現(xiàn)在11號線列車能停靠蘇州市區(qū)的車站,，但計(jì)算客流時(shí),，還是計(jì)算唯亭～花橋段所有車站客流總和。,。,。。那么同一個參考系下,，唯亭～花橋段,，我仔細(xì)觀察了一下，大概日平均,，就增長了1萬多,，。這是在義情完全結(jié)束的背景下,。,。,。不是義情肆虐的時(shí)期。,。,。
。所以不要天天吹客流培養(yǎng)怎么樣怎么樣,，開通初的第一年，就是客流培養(yǎng)最黃金的一年,。,。。,。,。。三年就基本定型呢,，5號線追不上就是追不上呢,。。,。,。

所以不要天天吹客流培養(yǎng)怎么樣怎么樣，開通初的第一年,，就是客流培養(yǎng)最黃金的一年,。。,。,。。,。三年就基本定型呢,，5號線追不上就是追不上呢。,。,。

想不到，以前所謂客流最弱雞的5號線,，都完全看不到追上的希望,。。,。,。 。,。,。

除非取消3號線番號，把3號線客流給11號線,，11號線總客流才能上位,，。,。,。。但即使這樣,，11號線唯亭段～花橋段客流也不會有根本性變化,，自欺欺人,，玩了個數(shù)字游戲而已。,。,。。,。

昆山的人也不少,，為什么不坐？不方便坐,？線太少沒成型！

路線規(guī)劃當(dāng)初,，客流就不是考量的第一要素�,，F(xiàn)在客流不好，是當(dāng)初就能預(yù)料到的,。

如果當(dāng)初把客流作為線路走向的第一要素,，就不會這么走了。走南站還有根據(jù)本地特點(diǎn),，過工業(yè)區(qū),。

新時(shí)代養(yǎng)蜂人:昆山的人也不少,，為什么不坐,？不方便坐？線太少沒成型,！ (2024-06-14 09:32)

確實(shí),，也不要老和蘇州的幾號線比，沒有可比性

在昆山，電動車走起,，哪里不能去

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