T1和88路合并后真的是黃金線路,，汽車站,、高鐵站,、火車站、地鐵站,、居民區(qū),，人流更有保證，公交車班次也能更短,，老百姓乘坐意愿更強,，屬于強強聯(lián)合線路，單獨的T1和88路知名度都不高,，且覆蓋區(qū)域都比較局限,，由于受眾群眾相對較少，班次難以保證,，如果能合并運行的話可以進一步提高覆蓋區(qū)域,、讓更多市民能享受便捷的公交，線路可以采用環(huán)線運行,，老鐵路以北段單向運行,，老鐵路以南段雙向運行，覆蓋趙厙區(qū)域,、兼顧小西門片區(qū),，朝陽路右轉小虞河跨鐵路橋沒問題的話走朝陽路好,，不行的話只能走西大橋直行往南上橋了,，線路全長20公里左右,，單次運行約1小時,，司機勞動強度也還算中等,，具備開通條件,，末班車可以統(tǒng)一調(diào)整到22點,，線路名稱就叫T88好了,，我真的是為公交公司操碎了心


如果嫌不夠刺激,，人流再進一步的話朝陽路可以一路向西繞到中醫(yī)院再回來,，這樣的話公交車要增配了，否則班次間隔太久了,，一開始我是設想合并T1,、88、T2區(qū)間線，再兩頭延伸,，分別聯(lián)通西部醫(yī)療中心（中醫(yī)院）和東部醫(yī)療中心（第一人民醫(yī)院）,，但是單程差不多就要20公里朝上了，也太繞行了,，客流會更理想,，但是走了一個幾字形路線，太繞行了,，司機體力有點跟不上了,，不利于行車安全

    

beaver:[表情]  [表情]  [表情] (2024-07-18 12:36)

合并了就擴大影響范圍了,，知名度更高，班次更有保證,，公交車要提高老百姓乘坐意愿的話,，一個是線路走向（方不方便乘坐），另一個重要因素就是班次間隔了（等待焦慮）

照著你著線路設計,，趙厙人民去高鐵還得去萬象匯,、歐尚繞一圈咯？

一米九:照著你著線路設計，趙厙人民去高鐵還得去萬象匯,、歐尚繞一圈咯,？ (2024-07-23 15:53)

順時針繞行，都是右轉彎,，紅綠燈方面效率會高點,，有總比沒有強啊，高鐵站回來時不是不用繞啊,，大家都不想繞行就只能開2條線路了,，客流成本都是要考慮的，沒有客流班次就沒法保證,，班次間隔久了大家的乘坐意愿就低了,，班次間隔太久還不如乘坐班次間隔小但是繞行的線路

一米九:照著你著線路設計，趙厙人民去高鐵還得去萬象匯、歐尚繞一圈咯,？ (2024-07-23 15:53)

以后如果有城西祖沖之路方向的車走朝陽西路去高鐵站的話那就沒必要走趙厙了,，也不需要繞行了，但是批發(fā)市場那段的客流是沒法保證,，所以走朝陽西路去城西的公交注定不會太多,，遠離客流了

公交公司要加快梳理一些低效線路,，通過優(yōu)化合并,，提高公交線路乘坐率，切實提高公交公司營運水平

這個是好主意

城西小黑:這個是好主意 (2024-07-29 16:34)

覆蓋站點、人群,、重要場所更多,，有需求、有改進的可能,，公交公司應該抓緊研究實施,，關鍵是要落實、要實施,，公交公司到現(xiàn)在都沒回復呢

好主意。能被采納就更好啦