我的拙見是：

1. 有軌如果像昆山的公交車一樣,，大部分車輛的人流量客流量都很可憐,。無法產(chǎn)生合理的營收，停運(yùn)的結(jié)果也就很正常了,。
2. 有軌運(yùn)營,、維保費(fèi)用極高，需要相當(dāng)大的財(cái)政收入進(jìn)行支撐,，小的城市,，或者稅收較少的城市負(fù)擔(dān)就會(huì)很重。
3. 地鐵不是任何級(jí)別的城市都能建設(shè)的,，需要較高的行政審批,。有軌電車規(guī)劃幾乎沒有什么門檻，而審批權(quán)就在地方政府手中,，所以許多城市一窩蜂建設(shè)了很多,，不成想短短幾年就經(jīng)營不下去,。
4. 最終能保持自負(fù)盈虧的微乎其微,，絕大多數(shù)都只能依賴財(cái)政補(bǔ)貼，才能得以維持,。
5. “占用道路資源”,、“還沒有公交快”、“發(fā)車間隔太久“,、”“浪費(fèi)財(cái)政撥款”等爭議,。
6. “過緊日子”成為共識(shí)的當(dāng)下,，財(cái)政受到更嚴(yán)格的約束，及時(shí)止損,，無疑是理性選擇,。
   
          由此我能想到的地鐵，昆山橫縱就是這么一點(diǎn)點(diǎn)大的城市,，能建設(shè)一條地鐵已經(jīng)是非常不容易了,，想橫縱稱王，那簡直是難上加難,，加上過緊日子,，財(cái)政收支緊縮，要想支撐龐大的地鐵運(yùn)營支出,，可不是占比財(cái)政收入的一點(diǎn)點(diǎn)比例啊,。
   當(dāng)下，過好緊日子,，不鋪張,、不浪費(fèi)、不奢靡,、不頭腦發(fā)熱很重要很重要,。

每次看到你頭像 感覺每天都在呸嗎  

感覺昆山要不等下一條地鐵(城際軌交),，要不就不建其他軌交，直接快速路

sarawer:感覺昆山要不等下一條地鐵(城際軌交),，要不就不建其他軌交,，直接快速路 (2024-08-13 10:00)

你的文字有點(diǎn)晦澀，重新梳理一下

經(jīng)濟(jì)疲軟,，財(cái)政難以繼續(xù)維持,，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益極低；
項(xiàng)目建設(shè)和政策執(zhí)行缺乏前期評(píng)估或者評(píng)估不科學(xué),，后期缺乏追責(zé)機(jī)制,。

昆山來一條云軌電車吧，城南到城北,，串聯(lián)汽車站,、昆山南站、昆山站,。

連個(gè)東城大道都沒錢修,，研究軌交是不是有點(diǎn)好高騖遠(yuǎn)

長江路要是趕上綠波段 速度還是蠻快的

楊帆啟航:昆山來一條云軌電車吧,，城南到城北，串聯(lián)汽車站,、昆山南站,、昆山站。[圖片] (2024-08-13 10:09)

這也算縮小版的高架了,，昆山南北高架都搞不起來,，別說這個(gè)了

超級(jí)菠蘿:
這也算縮小版的高架了,，昆山南北高架都搞不起來,，別說這個(gè)了

2019年 11月12日，嘉善縣人民政府與比亞迪股份有限公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,，共建空中交通第二界面全國示范城市,。昆山不比嘉善窮吧？