先去調(diào)查下夏橋站的日客流情況,，再看看目前兩個(gè)高鐵站的總客流以及同比比較情況，然后站在城市管理者的角度想一想,，這么做利弊如何,，不就有答案了，也許,，維持現(xiàn)狀還不壞呢,。

cj2010:圖片上，右側(cè)部分,，站臺(tái)軌道和正線(xiàn)貌似有預(yù)留一段長(zhǎng)度,，就是不知道原站臺(tái)長(zhǎng)度+這個(gè)長(zhǎng)度,，夠不夠16節(jié)車(chē)廂停靠,，若夠的話(huà),，加長(zhǎng)站臺(tái)和候車(chē)雨棚即可！
照片上能看出來(lái),，左側(cè)到發(fā)線(xiàn)和右側(cè)到發(fā)線(xiàn)的長(zhǎng)度,，明顯不一樣~[表情]
(2024-10-23 09:14)

花橋站到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度是450米，扣除咽喉區(qū)兩邊各100米,，只有250米可以布置站臺(tái)，以CRH380A為例,，短編203米，重聯(lián)就是406米,，406米的車(chē)是停不下250米站臺(tái)的

montyfeehily:花橋站到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度是450米,，扣除咽喉區(qū)兩邊各100米，只有250米可以布置站臺(tái),，以CRH380A為例,，短編203米，重聯(lián)就是406米,，406米的車(chē)是停不下250米站臺(tái)的 (2024-10-23 09:58)

有的車(chē)站也是無(wú)正線(xiàn)設(shè)計(jì)的，車(chē)子到站必停,，無(wú)法直接跨越~
花橋站復(fù)開(kāi)，盡量縮短啟停時(shí)間,，快停快走即可·

cj2010:有的車(chē)站也是無(wú)正線(xiàn)設(shè)計(jì)的，車(chē)子到站必停,，無(wú)法直接跨越~
花橋站復(fù)開(kāi),，盡量縮短啟停時(shí)間，快�,？熳呒纯伞�
(2024-10-23 10:23)

無(wú)配線(xiàn)車(chē)站要么站站停,，要么就是在標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的站臺(tái)越行,，花橋站兩者都不滿(mǎn)足，一趟車(chē)雖然停車(chē)只停2分,，但是算上啟停階段減速加速的時(shí)間，差不多要耽誤4-5分鐘,，按照滬寧城際的車(chē)次密度,，這4-5分鐘足夠后面的車(chē)追上來(lái)了，前面的車(chē)車(chē)屁股還在正線(xiàn)上,，后面的車(chē)來(lái)就撞上,，想想都不可能,。還是老老實(shí)實(shí)充值幾趟短編車(chē)最實(shí)際,，其他不符合規(guī)范的歪腦筋不要?jiǎng)印?

montyfeehily:無(wú)配線(xiàn)車(chē)站要么站站停,，要么就是在標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的站臺(tái)越行,，花橋站兩者都不滿(mǎn)足，一趟車(chē)雖然停車(chē)只停2分,，但是算上啟停階段減速加速的時(shí)間,，差不多要耽誤4-5分鐘,，按照滬寧城際的車(chē)次密度，這4-5分鐘足夠后面的車(chē)追上來(lái)了,，前面的車(chē)車(chē)屁股還在正線(xiàn)上,，后面的車(chē)來(lái)就撞上，想想都不可能 .. (2024-10-23 10:28)

那只能等一個(gè)天賜機(jī)遇,，或不影響正線(xiàn)運(yùn)行,，改造無(wú)渣道岔技術(shù)新突破，或因某些不可控原因,，導(dǎo)致滬寧城際暫停一段時(shí)間（不太現(xiàn)實(shí)）
亦或你說(shuō)的,，充值自購(gòu)短編組列車(chē)，但依目前滬寧城際客流,，上局未必會(huì)批準(zhǔn)·

cj2010:那只能等一個(gè)天賜機(jī)遇,，或不影響正線(xiàn)運(yùn)行,，改造無(wú)渣道岔技術(shù)新突破,，或因某些不可控原因,，導(dǎo)致滬寧城際暫停一段時(shí)間（不太現(xiàn)實(shí)）[表情]
亦或你說(shuō)的,，充值自購(gòu)短編組列車(chē)，但依目前滬寧城際客流,，上局未必會(huì)批準(zhǔn)· (2024-10-23 10:47)

不會(huì)不批準(zhǔn)的,，其他路局都有這種操作，給他送錢(qián)他怎么會(huì)拒絕,，況且這樣不違背技術(shù)規(guī)范,。滬寧城際雖然客流大，但也不是不能加車(chē)，早上南京的車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)之前線(xiàn)路是很空的,，完全可以給蘇州和昆山再各加一對(duì)始發(fā)，早晚高峰花橋各停兩趟,，其他時(shí)段再隨便停兩趟絕對(duì)就夠用了，車(chē)次不在多,，時(shí)刻更重要，以前的車(chē)次就是因?yàn)闀r(shí)刻不好才沒(méi)有客流

cj2010:若把站臺(tái)向外拉拉伸一定弧度，在外側(cè)打樁,，架設(shè)橋梁，改造成弧形站臺(tái),，既不影響正線(xiàn)正常運(yùn)行,，又增加了站臺(tái)長(zhǎng)度，不知道,，是否可取,，反正列車(chē)停靠站臺(tái)時(shí),，速度也很慢~[表情] [表情]
[圖片]
(2024-10-22 17:04)

現(xiàn)在的線(xiàn)路作為跨站線(xiàn),，在兩側(cè)重新建停靠線(xiàn)路即可

走向滅亡

吃茶:隨著11號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)、東城大道快速化改造完成,，花橋站交通優(yōu)勢(shì)巨大,，可以直接服務(wù)城東、周市,、花橋,、陸家，重新開(kāi)通正當(dāng)其時(shí),，希望可以盡快行動(dòng)起來(lái),，停靠的車(chē)次只要有昆山南的1/3,，就可以便利昆山過(guò)半人口,。而且，上海11號(hào)線(xiàn)長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行,，短期內(nèi)上海沒(méi)有第二條地鐵接入昆山,，花橋 .. (2024-10-21 22:13)

你打的字比較多，我覺(jué)得你說(shuō)的有道理

ks不會(huì)游泳的魚(yú):現(xiàn)在的線(xiàn)路作為跨站線(xiàn),，在兩側(cè)重新建停靠線(xiàn)路即可 (2024-10-23 12:47)

問(wèn)題是新建的�,？烤�(xiàn)在哪里插入正線(xiàn)呢,？