大家就不要想既有城際又有市域了,，而且還線路重疊，這種規(guī)劃用大錘子錘上面都不可能同意這樣的規(guī)劃的,！
畢竟就一個蕭林路而已,，不是南京路也不是北京路！
去太倉的方式一弄兩條高造價的大號地鐵,，那么認(rèn)為太倉人民是那么迫切融入昆山嗎,？
蘇錫常回歸,，未嘗不是我昆的一種妥協(xié)和讓步,，大概是知道9號或者蘇昆太市域線近十年內(nèi)難成氣候了，所以退而求其次,，不得不吃下眼前近乎垂涎的滬蘇錫常,，
滬蘇錫常先導(dǎo)段開工是個風(fēng)向標(biāo)，而且批復(fù)近五年了,，再不開工就廢了,，拖入下一輪多層次周期，可能便是取消的命運,，這個節(jié)點如果你是蘇州,，那么強錘就是最好的手段，作為昆山層面,，你不退而其次,，那么結(jié)果就是9號和蘇錫常全面冰封,，所以對于蘇錫常妥協(xié)就是最好的安排！
我昆一向強求,，與蘇爭益,，這兩年的交鋒是一次次被裹挾和下風(fēng)，這種生態(tài)環(huán)境下,，不委屈求全,，那么結(jié)果必然被邊緣！
以前發(fā)展策略是昆太同城一體,，做大做強,，各放聯(lián)動，可現(xiàn)在看看太倉的發(fā)展脈搏,，沿江向海,，連滬連蘇，東擴西蹲,，構(gòu)建南北江海堡壘樞紐,，發(fā)展聚集效益，沒有一點與昆靠攏取暖的意思,，所謀甚大,，如果蘇再不具大利益溝鏈，那么成為上海區(qū)的北大門戶,，蘇將是腹背受敵了,，何談大框架，大聯(lián)動,，大中心樞紐,，大港口，大沿海經(jīng)濟韜略,！
我說昆山被蘇太孤立了,，這個9號線的批復(fù)進程就是最好的說明，此種境況下,，昆山一再放不下種種夙愿,，以及與蘇博弈種種，那么等待的就是東偶桑榆盡失,，羹勺全無,！
也許蘇錫常回歸便是最后的選擇,，發(fā)展是求時機,，在蘇一再強權(quán)與國府推力下，昆山謀得一隅之路也算求全吧,！
一再說明蕭林路承接不起各種意義的大任,，唯一能推崇的就是連倉一體化,，但蘇太均不積極甚至反對的情況下，我昆更不能失去蘇錫常在蕭林路的布局意義,！
至于昆山南北中軸線走人民路還是長江路,，這是昆山要考慮的城市擁堵和沿線布局開發(fā)的內(nèi)部構(gòu)思，最終是要連上蕭林路蘇錫常線,，以成網(wǎng)帶面的，未來還要延伸蘇機的線路,，發(fā)展周市新城縱深,，所以瞬息萬變，但要變中求不變,，既要爭取最大利益,，也要懂得取舍！
軌道交通是個定海神針,，脈搏重器,，定之則一切圍繞布局便是血肉筋骨，城市框架未來變成型篤定,！不可不慎,！
