大家就不要想既有城際又有市域了,，而且還線路重疊,，這種規(guī)劃用大錘子錘上面都不可能同意這樣的規(guī)劃的！
畢竟就一個(gè)蕭林路而已,，不是南京路也不是北京路,！
去太倉(cāng)的方式一弄兩條高造價(jià)的大號(hào)地鐵，那么認(rèn)為太倉(cāng)人民是那么迫切融入昆山嗎,？
蘇錫�,；貧w，未嘗不是我昆的一種妥協(xié)和讓步,，大概是知道9號(hào)或者蘇昆太市域線近十年內(nèi)難成氣候了,，所以退而求其次，不得不吃下眼前近乎垂涎的滬蘇錫常,，
滬蘇錫常先導(dǎo)段開(kāi)工是個(gè)風(fēng)向標(biāo),，而且批復(fù)近五年了，再不開(kāi)工就廢了，拖入下一輪多層次周期,，可能便是取消的命運(yùn),，這個(gè)節(jié)點(diǎn)如果你是蘇州，那么強(qiáng)錘就是最好的手段,，作為昆山層面,，你不退而其次，那么結(jié)果就是9號(hào)和蘇錫常全面冰封,，所以對(duì)于蘇錫常妥協(xié)就是最好的安排,！
我昆一向強(qiáng)求，與蘇爭(zhēng)益,，這兩年的交鋒是一次次被裹挾和下風(fēng),，這種生態(tài)環(huán)境下，不委屈求全,，那么結(jié)果必然被邊緣,！
以前發(fā)展策略是昆太同城一體，做大做強(qiáng),，各放聯(lián)動(dòng),，可現(xiàn)在看看太倉(cāng)的發(fā)展脈搏，沿江向海,，連滬連蘇,，東擴(kuò)西蹲，構(gòu)建南北江海堡壘樞紐,，發(fā)展聚集效益,，沒(méi)有一點(diǎn)與昆靠攏取暖的意思，所謀甚大,，如果蘇再不具大利益溝鏈,，那么成為上海區(qū)的北大門戶，蘇將是腹背受敵了,，何談大框架,，大聯(lián)動(dòng)，大中心樞紐,，大港口,，大沿海經(jīng)濟(jì)韜略！
我說(shuō)昆山被蘇太孤立了,，這個(gè)9號(hào)線的批復(fù)進(jìn)程就是最好的說(shuō)明,，此種境況下，昆山一再放不下種種夙愿,，以及與蘇博弈種種,，那么等待的就是東偶桑榆盡失,，羹勺全無(wú)！
也許蘇錫�,；貧w便是最后的選擇,，發(fā)展是求時(shí)機(jī)，在蘇一再?gòu)?qiáng)權(quán)與國(guó)府推力下,，昆山謀得一隅之路也算求全吧,！
一再說(shuō)明蕭林路承接不起各種意義的大任，唯一能推崇的就是連倉(cāng)一體化,，但蘇太均不積極甚至反對(duì)的情況下,，我昆更不能失去蘇錫常在蕭林路的布局意義！
至于昆山南北中軸線走人民路還是長(zhǎng)江路,，這是昆山要考慮的城市擁堵和沿線布局開(kāi)發(fā)的內(nèi)部構(gòu)思,，最終是要連上蕭林路蘇錫常線，以成網(wǎng)帶面的,，未來(lái)還要延伸蘇機(jī)的線路,，發(fā)展周市新城縱深，所以瞬息萬(wàn)變,，但要變中求不變,，既要爭(zhēng)取最大利益，也要懂得取舍,！
軌道交通是個(gè)定海神針,，脈搏重器，定之則一切圍繞布局便是血肉筋骨,，城市框架未來(lái)變成型篤定,！不可不慎！
