首先是惡心的沿江高鐵，走了昆山花橋卻沒設站,。,。
其實當時完全可以在昆嘉路和沿滬大道設一個昆山東站。
因為昆山南是東西站,，不可能走南北走向的車,，
沿江高鐵完美繞開昆山后，昆山人民發(fā)現(xiàn),，如果想去蘇北或山東日照青島,，只能去太倉坐車了。
去山東人是不多,，但去蘇北,，比如鹽城南通，濱阜響對于昆山人民還是有很多需求的,，如果通了高鐵,，
肯定是更方便。
但沒有辦法,，現(xiàn)在想高鐵回蘇北,，必須去太倉坐車。當然昆山南也有,，繞揚州走,，無論里程和票價都不合適，還不如直接做大巴了,。
蘇州目前也有這個問題,，但人家有通蘇嘉甬，在有2年就通車了,，通車后,，蘇州南北站去蘇北比太倉還方便，還近,。
沒辦法,，地級市就是地級市。
對于昆山,，通蘇嘉甬通車,，其實也是很尷尬的事，尷尬在哪里呢？,？因為滬寧城際不走蘇州北,，只有京滬高鐵走蘇州北。
而通蘇嘉甬不走蘇州,，也就是和滬寧城際無法轉(zhuǎn)接,，只能通過京滬高鐵轉(zhuǎn)接。
考慮到京滬高鐵的飽和度,，開通幾部上海-蘇州北-南通西-蘇北的車很難很難,，因為上海人，通過太倉的沿江高鐵,，
就可以去南通西和蘇北了,，對繞行昆山蘇州北，去南通西,，興趣索然,。
真的很尷尬，當然可以昆山南-蘇州北,，在換乘,，這個肯定可以，但換乘總歸不如直通方便,。,。。
總之,，昆山要想接南通西的,，鹽通高鐵，真的很難很難,，需求不少,，但直達很難。
如果當時能爭取一個昆山東站就好了,，實在太可惜了,。
京滬高鐵都能設花橋站，為啥就不能弄個昆山東呢,？,？不能和沿江高鐵通,，意味著昆山去華北東沿海都很不方便,。

離安亭西太近了

有聯(lián)絡線接滬寧,，看今年是否落地

以后太倉站就是昆山東站，至少我是這么認為的

昆山萬達:以后太倉站就是昆山東站,，至少我是這么認為的 (2025-01-09 13:09)

昆太就三條主干道連接,，339，昆太路,，前進東路

就是,，我回建湖也沒多少車次

弄一條直達公交 昆山南-太倉，如何？

回蘇北讓大家開車為主

      

小心不不不:就是,，我回建湖也沒多少車次 (2025-01-09 13:23)

車次不在多時在于想回去能買到票,。