長三角多層次軌道交通一體化規(guī)劃自21年發(fā)布,，目前版本唯一,，即便更新，通知中也明確說明變更需要走程序,，不是想咋改就咋改,，以首版為準

省廳沒有使用那個后出的所謂2版示意圖,，也可能因為長三角總藍圖并沒改變,。

如通蘇湖太倉支線有了，滬蘇錫常自然要走這條線,。
如通蘇湖太倉支線對南通等地區(qū)太重要了,。通過這條支線，南通等地區(qū)就有了直通上海的城際鐵路,，上海也通過這條支線和海太隧道直通第三機場,。
一條如通蘇湖太倉支線，盤活了整個盤面,，將帶動江南江北包括沿海的南通鹽城連云港等幾個大市,。

蘇錫常城際鐵路連預(yù)可研都沒有完成，算不上確定了建設(shè)方案(包括具體建設(shè)線路),，所以只能是給出示意圖,，不是準確線路圖。如果有了預(yù)可研等的批復(fù),，也就不會出現(xiàn)過包括沿太湖邊的蘇州環(huán)線線路圖~
所以,，蘇錫常城際線路本來就沒有確定，除了太倉先導(dǎo)段,，這是專門單獨進行了預(yù)可研和可研批復(fù)后,，才開始建設(shè)的。

無論什么方案都期待,！

必須爭取

萬一板是塊爛木板呢,，釘子怎么釘都會松

功能定位、建設(shè)標準,，建設(shè)方案,、建設(shè)時序發(fā)生重大變化，蘇錫常和蘇淀滬可以算上吧,，真有可能蘇淀滬先來,。
注意，客流基礎(chǔ)～需求導(dǎo)向～效益更本,。

跑了,，折返了。

誠懇向大家道歉,，是我大意了