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樓主 發(fā)表于: 04-09
, 來自:江蘇省0==
近日
小米SU7高速事故致3人遇難事件
引發(fā)廣泛關(guān)注
也引起了大家對輔助駕駛、
智能駕駛使用場景的討論
清明假期,，各地高速公路都迎來大車流。有途經(jīng)安徽高速的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn),，安徽高速關(guān)于智駕的警示語經(jīng)歷了從“請勿過于依賴輔助駕駛”,，到“高速路況復雜，慎用輔助駕駛”,，再到“高速路況復雜,，勿用輔助駕駛”的多次變化。據(jù)了解,，江蘇,、浙江等多地高速也有類似的提醒標語。
近年來
隨著智能輔助駕駛功能
成為不少新能源車輛的“標配”
部分駕駛員對此產(chǎn)生依賴性
甚至錯誤地將其視為“自動駕駛”
由此埋下了安全隱患
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據(jù)《法治日報》此前報道,，有乘客乘坐網(wǎng)約車回老家時,，駕駛員開啟智能輔助駕駛模式后竟睡著了，直到前車減速,，車載雷達發(fā)出警報,，駕駛員才被驚醒。甚至在一則引起社會熱議的短視頻中,，一名駕駛員在高速公路上行車時居然蓋著被子睡覺。
漫畫：高岳
現(xiàn)實中,，智駕引發(fā)交通事故的情況也不鮮見：
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2024年12月,，一位新能源汽車車主在開啟高階智駕的情況下，以120km/h的速度追尾了前方停著的水泥泵車,，事故導致其腰椎,、腓骨骨折，全身多處不同程度挫傷,。
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2024年5月,，鄧女士在一條道路上行駛時開啟了智能輔助駕駛模式，但在沒有任何外界干擾的情況下,，車輛突然失控,，出現(xiàn)了“蛇形”走位，盡管她多次踩下剎車,，但車輛并沒有減速,，最終撞上了道路中央護欄。
對此
許多新能源汽車駕駛員擔憂
智能輔助駕駛模式的安全性是否可靠,？
智駕模式下出事故,，該誰擔責,？
為規(guī)范汽車駕駛自動化技術(shù)的發(fā)展與應用,，我國在2022年年初就實施了《汽車駕駛自動化分級》標準,。該標準將駕駛自動化分為了6級。L0至L2為駕駛輔助,，駕駛員需全程監(jiān)控駕駛,；L3是有條件自動駕駛，駕駛員在緊急情況執(zhí)行接管,；L4為高度自動駕駛,；L5為完全自動駕駛。
業(yè)內(nèi)專家普遍認為,，目前新能源汽車搭載的智能駕駛技術(shù)仍處于輔助駕駛階段,，其本質(zhì)是幫助駕駛員提高行車安全性和便利性，而非真正意義上的自動駕駛或無人駕駛,。在面對盲區(qū),、超視距、突發(fā)事件等情況時,，僅僅依靠單車智能并不能完全消除安全隱患,。
北京中銀律師事務所高級合伙人索維華認為，在智能輔助駕駛技術(shù)尚不成熟的階段,，即使開啟智能輔助駕駛模式,，仍要求駕駛?cè)藛T堅守崗位，隨時做好接管汽車的準備,，并不是可以離開駕駛位置甚至睡覺,。
北京交通大學法學院副教授孫向齊表示,，使用智能輔助駕駛模式時，發(fā)生侵權(quán)或事故的責任分配要比傳統(tǒng)道路交通事故復雜,。由于自動駕駛系統(tǒng)智能化程度存在差別,，在完全智能控制狀態(tài)下，交通事故責任分配可能會變成自動駕駛汽車產(chǎn)品責任問題,，事故責任與產(chǎn)品責任發(fā)生混同,。自動駕駛汽車在運行過程中，除了駕駛員之外,，還有汽車制造商,、信息傳輸、數(shù)據(jù)處理運營商等在發(fā)揮作用,，上述主體在分配責任時,，都有可能成為承擔責任的主體,。
索維華指出，如果事故是由于智能駕駛系統(tǒng)的缺陷或故障導致的,，現(xiàn)行法律會分配給汽車制造商,、技術(shù)服務提供商更重的舉證責任，不能證明產(chǎn)品無質(zhì)量瑕疵則需承擔不利后果,，因此其往往也會承擔更重的實體責任,。如果駕駛員未履行應盡的責任義務，在使用和操作智能輔助駕駛功能上存在過錯或失誤,，或者違反了交通規(guī)則,，導致事故發(fā)生，那么他們也需要承擔相應的責任,。
①限制應變能力
使用智能輔助駕駛功能后,，駕駛員可能會對車輛的速度控制產(chǎn)生一定程度的依賴，降低對路況變化的應變能力,。
②過分依賴系統(tǒng)
過度依賴智能輔助駕駛功能,，可能導致駕駛員的駕駛技能和反應能力下降。
③系統(tǒng)故障風險
如果輔助駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障,，可能會影響車輛的正常行駛,，甚至引發(fā)車輛失控。
④不適用于復雜路況
在夜間道路,、交通擁堵,、施工路段等復雜路況下，智能輔助駕駛系統(tǒng)可能無法正常工作,，或錯誤識別,、誤判障礙物。
⑤駕駛員容易分心
駕駛員可能會因為系統(tǒng)的自動化而放松警惕,，容易分心，甚至疲勞駕駛,，從而影響對道路的觀察和判斷,。
駕駛員在使用智能輔助駕駛功能時
需保持謹慎和敬畏之心
把方向盤牢牢抓在手里
把視線緊緊鎖定在路面上
永遠保持警惕，隨時準備接管,！
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