《昆山市交通運輸局2023年工作總結和2024年工作計劃》中提到（如圖）：打造公共交通網(wǎng)，開啟人享其行新實踐,。其中涉及到,，一,、提升公交服務品質,。圍繞軌交11號線主骨架,，持續(xù)完善公交站點設置及線路走向,，新辟學生定制公交、優(yōu)化微巴招呼站,，補強“魚骨狀”高品質公共交通網(wǎng)絡,。研究通過加密毗鄰公交班次、延長毗鄰公交服務時長等措施,，為滬昆蘇通勤人員提供更優(yōu)質的出行服務。加強公交出行需求引導,，逐步擴大公交服務覆蓋面,；二、促進公交降本增效,。優(yōu)化政府購買公交服務辦法,，形成以客流為核心的績效考核導向，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新動力,。組織編制《公交線網(wǎng)優(yōu)化導則》,，按照“一線一策”提升線路運行效率,。推動公交車型差異化、小型化,、定制化發(fā)展,，提升公交出行便利化水平，降低公交運營成本,。那請問2024年公交如何優(yōu)化,，要形成以地鐵站為主的“魚骨狀”網(wǎng)絡公交；節(jié)約公交成本,。   之前我已經(jīng)提及到相關節(jié)約成本的問題，相關人員只是說現(xiàn)有線路不做調整（現(xiàn)26路線路走向是存在問題的,，那為什么19點之后該線路基本上就沒人乘坐了呢,？地鐵11號線本來就是沿前進路東西方向開行的，26路是從第一人民醫(yī)院到中醫(yī)院的東西路線,，這樣尤其是晚上有幾個人是愿意乘坐26路的,，從而導致該線路客流量甚少。公交公司應該解決的是南北向線路,，像9路,、104路完全可以合并啊，直接從合豐客運站開到市北村客運站,，東西方向的乘客可以在“金浦大橋東”或者“順帆北路”地鐵站換乘地鐵啊,，這樣南北方向始終會保持一定量的客流；同理像17路,、12路也可以南北向合并�,。�15路,、125路南北向對接,。若真這樣一來不就可以確保公交車資源了嗎，同時還可以節(jié)省一部分公交駕駛員人力資源,，把省下來的車,、人力資源運用到其他迫切所需的公交線路中去，豈不是一舉多得嗎,？非要弄得現(xiàn)樣12路配備12輛車,，9路車配備十幾輛車，104配備十幾輛車,，15路配備好多輛車呢,，125路配備十幾輛車，17路也配備好多輛車呢,！南北一對接資源省下來很多�,。�

希望能真正地做到“人享其行”式公交網(wǎng)絡！

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現(xiàn)在都車都太大,，建議換成新能源微吧,。

公交車右轉要停車,，沒有人上下車，也要站站停,，車速太慢,，這些都會浪費資源。

現(xiàn)在公交換乘公交、或者公交換乘地鐵都是有減免優(yōu)惠措施的（換乘每次最多減免2元票）,；在該政策優(yōu)惠下,，昆山公交更應該把長線路的公交優(yōu)化一下線路，盡量縮短公交線路,，讓市民能方便快捷地換乘其他公交或者地鐵才是上上策,。比如說12路從朱家灣村委會到火車站北廣場要將近70分鐘的時間，再說一般人都不太喜歡繞來繞去,，何況現(xiàn)在11號線地鐵也開通了,；那現(xiàn)在12路的首要任務就是接駁市民去就近地鐵站換乘，然后乘地鐵到“玉山廣場站”下再換乘1路車到達火車站北廣場,，這樣只需35分鐘到40分鐘左右,，比光乘坐12路要方便的多呢，何樂而不為呢,？ 像12路,、26路、138路,、51路,、55路、53路,、124路,、126路等等都要優(yōu)化一下線路，盡量做到截彎取直和縮減線路,，大型公交車就走大路,，不要去走小路了（12路車配有12輛大車,，居然還走環(huán)北路、白塘路,、康莊路等這些小路,，搞得有時候轉彎都不太好轉），是時候要整體優(yōu)化一下全市公交線路了,，現(xiàn)當今時代公交車不能再圍繞汽車站,、火車站轉了，而是要考慮到公交地鐵換乘所帶來的便捷性,！畢竟地鐵可以準點到達目的地,，幾乎沒有延誤的列車；公交圍著地鐵站臺轉才是硬道理,！

好好的長江路昆太路公交站,，兩年刨掉三次重建三次，真拿納稅人的錢不當錢,，搞一次能賺多少呀這是