1.蘇錫常城際太倉段已開工,，其他線路不可能再因蘇州的問題而長期拖延,，否則江蘇省政府將無法向國家發(fā)改委交待；
       2.如果蘇錫常城際走南大到園區(qū)的線路,，將無法連通蘇州北站,，而且還繞了一個大彎，對無錫和常州失去不少意義,；
       3.如果蘇錫常城際通過蘇州北站到太倉站,，蘇州市區(qū)的利益將受到一些影響；
       4.蘇州9號線建南大到園區(qū)段,，蘇錫常城際走北線,，如此國家發(fā)改委會是什么意見？
       ......
       如何平衡,，怎樣取舍,，還有一兩年的時間可以繼續(xù)調(diào)研，不過,，無錫和常州可能會忍不住了,，國家發(fā)改委也可能會對蘇錫常城際項目進展情況進行督查了。
       各種可能都存在,，最遲2025年底要有明確說法,。至于設多少站,，設在什么地方，目前不會是重點,。
       對昆山來說,，蘇錫常城際穿城而過是板上釘釘?shù)模�總會有人受��,，但事物都是一分為二的,，再好的事情，總是有人受益有人得不到多少好處甚至還有人吃點苦頭,，天下沒有十全十美的事,。

不必去關注太倉,，太倉有水陸兩個樞紐在那里,，具有“南下北上西進東出”的獨特地理優(yōu)勢，躺著就能贏！

個人感覺所謂的9號線,，蘇錫常城際，蘇州機場要到三四月份才會有基本定論,，那就是中國會不會在短期內(nèi)加入CPTPP,，如果能夠定下來，那么這些基建對于像蘇州這種體量的城市基本沒啥問題,。如果中國加入不了CPTPP,，那么很長一段時間內(nèi)這些基建都要擱置。

晚安晚安

發(fā)改委背鍋了

局部利益服從全局利益,！

最好的蘇錫常城際就是老的京滬鐵路,。兩個方案，一是在老鐵路的基礎上建高架,，二是老鐵路直接改城際,，另建一普鐵，主要承擔貨運功能,，位置往北一點,，不經(jīng)過蘇錫常的市區(qū)。

       蘇錫常城際的最佳線路是常州機場—火車站—無錫機場—火車站—蘇州北站—太倉站，盡可能取直線,，快速暢通人員流動,，多一條通向上海包括浦東的道路。
       站在局外看一看這里經(jīng)常討論的這 個問題,，或許會有不一樣的認識,。我們眼中的一片森林，別人看來可能只是幾棵小樹,。不能把自己看低了,，但更不能把自己看成天下唯一，別人都應該讓著自己,，自己才最重要,。
       兩辦剛印發(fā)的《浦東新區(qū)綜合改革試點實施方案》，有興趣的朋友不仿看一下,，力度空前,，影響會很深遠。
       聯(lián)通上海,，融入上海,，是江蘇省包括蘇錫常想做的事情。蘇州市委常委會要求堅持學習上海,、接軌上海,、服務上海、融入上海,，但是,，蘇州不會十分愿意為無錫、常州融入上海提供太多條件,，這是可以理解的,。
       當然，我們昆山比上海強比上海好,，應該東西開幾條地鐵南北也建幾條地鐵,，形成縱橫交織的密集的地鐵網(wǎng)，方便每一個人出門就能上地鐵,，但這是特例,，不具共性，不必討論,。

       關于中央兩辦剛印發(fā)的《浦東新區(qū)綜合改革試點實施方案》,，多說幾句,。
       浦東在新一輪改革開放中將處于領頭羊地位，有權威評價這次“中央在浦東畫了一個圈”,。從交通上看,，能夠軌交直通浦東的，有南通,、太倉和未來海上大橋建好后的寧波以及沿海,、沿江一些地區(qū)，其他江南的東部地區(qū)只能通過虹橋,、太倉中轉(zhuǎn),，老滬寧線上的各城市都在積極布局如何更好地連接浦東。
       地鐵也好,，城際也好,，大的方面，不能不考慮中央的戰(zhàn)略部署,。

關于蘇錫常城際,，這是江蘇省報批的大項目，如果建不成或無期限拖延,，江蘇省委,、省政府的工作能力和執(zhí)政能力會不會受到質(zhì)疑？項目是瞎報的,？是在準備和調(diào)研不充分的情況下隨便報的,？是拿國家發(fā)改委甚至國-務-院開玩笑的？