蘇錫常沒影的事，先導段,，也是給太倉修一段地鐵,，可以讓太倉人民去上海，和昆山?jīng)]關(guān)系,。
未來10-20年內(nèi),，昆山唯一有機會爭取一下的就是9號線。
因為畢竟蘇州常熟張家港有市域線,，蘇昆太一條市域線,，也在情理之中,。
這條線，大概走向,，園區(qū)-昆山南,，橫跨昆山太倉-太倉南，如論走昆山哪里,，其實都可以，對昆山都是絕對利好,。
其他就不要想了,，蘇錫常本來就是沒影的事，蘇錫常之間太多太多的高鐵線路了,，重復建設可能性幾乎沒有,。
最早提出蘇錫常概念的是連接，常州無錫和虹橋3個機場,，解決蘇州人民沒機場,，還要做飛機的問題,，并不是,，去太倉,。
因為無論是常州人民,，無錫人民，還有蘇州人民,，都不可能去太倉,。一條通向太倉的城際，對這幾個市的人民沒任何意義,，也沒任何修建的欲望,。
你去和常州無錫蘇州，說我們一起修一個鐵路去太倉,，到昆山必須地鐵運營,，你覺得他們會統(tǒng)一不？,？
他們的要去的還是直通上海,，但蘇錫常滬太多的高鐵線了，不可能重復建設,。
鑒于11號的客流,，蘇昆太市域線（9號線）爭取也是非常非常的困難。但這是昆山唯一的機會。
因為以后,，畢竟人口會越來越少了,。

11號線支線不現(xiàn)實,？

好好掙錢，有本事了,，就離開昆山,！多好

誰告訴你越來越少的,，我周邊幾乎每個年輕人都至少二胎,，以后昆山人不會少的,，你以為穿山溝讀了江浙大學的還會回老家嗎。所以有本事別來昆山,，到上海去,，那里地鐵多，別整天說不可能,，以前昆山蘇州最差,，也沒想到成了百強第一名

感覺所言完全是時空倒置

我仁我愛:誰告訴你越來越少的,，我周邊幾乎每個年輕人都至少二胎,，以后昆山人不會少的，你以為穿山溝讀了江浙大學的還會回老家嗎,。所以有本事別來昆山,，到上海去，那里地鐵多,，別整天說不可能,，以前昆山蘇州最差，也沒想到成了百強第一名 (2024-12-31 21:26)

10年以后昆山常駐人口大約200萬,，20年以后昆山常駐人口約150萬,，30年后昆山人口預計低于100萬

滬蘇錫常城際絕對不用擔心客流，現(xiàn)在有高鐵動車普鐵三條線,，高鐵和城際不經(jīng)過各市的市中心,，普鐵速度慢且還要兼顧貨運。最理想的滬蘇錫常城際是從上海中環(huán)地鐵線26號線引出,，直線經(jīng)嘉定,，昆山、工業(yè)園區(qū)接蘇州9號線,，沿規(guī)劃9號線過太湖直接到無錫市中心,。這種市中心直連直達才是現(xiàn)在需要的，現(xiàn)在規(guī)劃的滬蘇錫常完全是雞肋，太倉想白嫖一條直達蘇州的鐵路,。昆山想要9號線,，千萬不要借蘇昆太的名義，因為太倉毫無興趣,，有興趣也拿不出錢,。昆山想要9號線其實也是為了念念不忘的南北線。所以9號線昆太段還很遠很遠,。還是利用地緣優(yōu)勢先來幾橫,，到時豎也就順理成章。

別再亂投資了,。搞一些其它的吧

小城小事:感覺所言完全是時空倒置 (2024-12-31 22:03)

昆山人，心心念念要去太倉,，人太倉人民來說和上海地鐵聯(lián)通,，是最有意義的事。他們對和昆山通地鐵,，一點興趣都沒有。

現(xiàn)在的經(jīng)濟情況不好說啊