這個(gè)對未來地鐵遠(yuǎn)期規(guī)劃,，無論水鄉(xiāng)線還是市域線，高鐵站,，都有串連,，接駁作用，不沖突,。

感覺和輕軌沒有太大的區(qū)別,！
可以做地鐵的支線輔助接駁功能

真正高峰期這個(gè)的作用不是公交和W吧能比的

暑假順便去坐了一次,，單程票價(jià)30,，運(yùn)力太小，觀光作用大于交通作用

地段不同,，側(cè)重點(diǎn)不同,，如果做成旅游觀光,，費(fèi)用就會貴，屬性就變了,，如果做成交通通行,，費(fèi)用投入比地鐵少一半還多，沒有理由比地鐵票價(jià)貴

光谷空軌開通運(yùn)營初期,，每天運(yùn)營時(shí)間為：8：00—20：00,，發(fā)車間隔為10分鐘.

華而不實(shí)

建設(shè)成本每公里比地鐵少近7億元
參與“空軌”項(xiàng)目科研研究的北京交通大學(xué)岳兆宏教授表示,，空中列車的懸掛式單軌交通模式，每公里造價(jià)前期為1.5億元,，比建設(shè)地鐵的造價(jià)能減少近7億元,。實(shí)施國產(chǎn)設(shè)備后，每公里成本可以降到5000萬元,，低于高速公路建設(shè),。
除了價(jià)格上的優(yōu)勢，“空軌”系統(tǒng)建設(shè)速度比較快,，幾十公里的線路在3~5個(gè)月時(shí)間里就可以完成,。
“這主要是因?yàn)樵擁?xiàng)目無需太多土木建設(shè)，只需直接實(shí)施打樁和吊裝,�,！痹勒缀杲淌谡f。相比地鐵,、輕軌少則3年,、多則5年甚至更長時(shí)間的建設(shè)周期和挖地、架橋等施工影響,，“空軌”可謂“省時(shí)省力”,。

實(shí)驗(yàn)線路最好是在人口密集區(qū)

武漢光谷那邊坐過一次,，還可以，東西向有地鐵,，南北向可以搞（比如長江路,、柏盧路），搭配地鐵,。不受紅綠燈限制,，不跟私家車搶道，挺好的,。