關(guān)于優(yōu)化昆山 - 蘇州南站旅游公交網(wǎng)絡(luò),，促進長三角文旅協(xié)同發(fā)展的建議

一,、背景與必要性
高鐵樞紐聯(lián)動需求

蘇州南站作為滬蘇湖與通蘇嘉甬高鐵交匯形成的 “十字樞紐”，戰(zhàn)略地位極為重要,。2025 年一季度數(shù)據(jù)顯示,，其日均列車開行數(shù)量達 134 列，設(shè)計旅客聚集量為 3000 人 / 日,。然而,，由于目前地鐵接駁尚未落實，導(dǎo)致該站客流吸引能力不足,，運營面臨較大挑戰(zhàn),。

反觀昆山南站，作為滬寧城際的關(guān)鍵節(jié)點,，2024 年日均客流量已超 5 萬人次,。兩座高鐵站功能互補性強，通過優(yōu)化公交網(wǎng)絡(luò),，能夠有效強化雙站之間的協(xié)同效應(yīng),，提升區(qū)域交通樞紐的整體運營效能，促進客流在區(qū)域內(nèi)的合理流動與分配,。
文旅資源整合潛力

周莊景區(qū)以其獨特的水鄉(xiāng)風(fēng)貌聞名遐邇,，2023 年年游客量突破 800 萬人次。但當(dāng)前周莊至蘇州南站的交通連接僅依靠旅游班車,，且班車發(fā)車間隔長達 40 分鐘,，在旅游旺季等客流高峰時段，難以滿足游客快速出行的需求,。

此外,，錦溪古鎮(zhèn)同樣具有豐富的旅游資源,，昆山軌交 11 號線日均客流量也達到了 2.3 萬人次。但遺憾的是,，錦溪古鎮(zhèn)以及昆山軌交 11 號線與蘇州南站,、昆山南站之間缺乏高效的公交銜接，這嚴(yán)重制約了區(qū)域內(nèi)旅游資源的整合與協(xié)同發(fā)展,，阻礙了旅游經(jīng)濟一體化進程,。
軌交線路前瞻布局

依據(jù)目前的發(fā)展態(tài)勢，昆山規(guī)劃南北向的軌交線路勢在必行,，那連接蘇州南站和蘇州通用機場也是未來可以預(yù)期的事情,。為確保該軌交線路在開通后能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)運營，需要提前培育客源基礎(chǔ),。通過優(yōu)化公交網(wǎng)絡(luò)，將公交服務(wù)與未來軌交線路有效銜接,，能夠提前引導(dǎo)客流,，使游客和居民逐步熟悉出行路徑，增強未來軌交線路的運營可持續(xù)性,，充分發(fā)揮軌交線路對區(qū)域發(fā)展的帶動作用,。
二、現(xiàn)存問題分析
線路碎片化嚴(yán)重

昆山 133 路作為連接昆山南站與周莊的公交線路,，其班次間隔在 30 - 60 分鐘之間,，間隔時間較長。在節(jié)假日等出行高峰時段,，道路擁堵情況頻發(fā),，導(dǎo)致該線路公交車延誤現(xiàn)象嚴(yán)重，無法保證準(zhǔn)點運行,，極大地影響了乘客的出行體驗,。

周莊至蘇州南站的旅游班車每日僅開行 8 班，發(fā)車頻率過低,，無法覆蓋高鐵密集到站時段,，使得乘坐高鐵抵達蘇州南站的游客難以便捷地前往周莊景區(qū)。這使得蘇州南站與昆山其他交通樞紐及主要區(qū)域之間的公交銜接出現(xiàn)明顯斷點,，嚴(yán)重影響了區(qū)域公交網(wǎng)絡(luò)的完整性和連通性,。

同時，T1 路（環(huán)線）與 88 路（高鐵站 - 汽車站）短途線路班次間隔長,、乘員少,，運行效率低，通過線路整合提升運行效率也是可以期待的,。
換乘效率低下

從昆山軌交到周莊或蘇州南站,，乘客往往需要經(jīng)歷多次換乘,，整個行程耗時超過 2 小時。繁瑣的換乘過程不僅增加了乘客的出行時間成本,，還降低了出行的便捷性和舒適度,。而蘇州南站現(xiàn)有的 6 條公交線路，如 727 路,、754 路等,，均集中服務(wù)于吳江區(qū)域，缺乏能夠直接跨市到達昆山等周邊地區(qū)的直達公交線路,，這使得蘇州南站與周邊城市的交通聯(lián)系不夠緊密,，限制了區(qū)域間的人員流動和經(jīng)濟交流。
信息化服務(wù)滯后

目前,，多數(shù)涉及昆山與蘇州南站之間的公交線路尚未接入實時定位系統(tǒng),，乘客無法通過便捷的方式獲取公交車的實時位置和準(zhǔn)確到站時間，這給乘客合理安排出行計劃帶來了極大困難,。此外,，旅游班車推出的諸如憑借高鐵票免門票等優(yōu)惠政策，由于宣傳推廣力度不足,，知曉度較低,，導(dǎo)致這些優(yōu)惠政策的實際利用率不高，未能充分發(fā)揮其吸引游客,、促進旅游消費的作用,。
三、整合優(yōu)化方案
公交網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)
核心樞紐與主軸線路

取消 T1 路與 88 路現(xiàn)有運營模式,，對 133 路進行全面重構(gòu)為主線,。新 133 路主線走向規(guī)劃為：從江浦站（可與軌交 11 號線實現(xiàn)便捷換乘）出發(fā)，途經(jīng)超華商貿(mào)城（覆蓋原 T1 路部分重要站點,，保證沿線居民出行需求）,，隨后到達昆山南站，再依次經(jīng)過錦溪古鎮(zhèn),、周莊,，最終抵達蘇州南站。對于原 88 路承擔(dān)的汽車站接駁功能,，通過合理增加 “111 路” 班次的方式進行替代,，確保汽車站與其他區(qū)域的公交聯(lián)系不受影響。
旅游快線整合

取消現(xiàn)有的獨立旅游班車運營模式,，將其車輛和班次統(tǒng)一融入 133 路主線進行調(diào)度管理,。尤其針對蘇州南站 - 錦溪段加密發(fā)車班次，且能銜接 130 路公交,，以滿足該區(qū)間內(nèi)旺盛的出行需求的同時加強與昆山市區(qū)的聯(lián)通,。

同時,，考慮到高鐵末班時間較晚，為方便乘客出行,，特別開通夜間接駁服務(wù),，運營時間為晚 9 點至 11 點，精準(zhǔn)匹配高鐵末班到站時間,，確保乘客能夠順利抵達目的地,。
智慧交通系統(tǒng)升級

將涉及昆山 - 蘇州南站的所有公交線路全線接入 “昆山智能公交平臺”。通過該平臺,，能夠?qū)崟r更新車輛的定位信息以及準(zhǔn)確的到站時間,，乘客可通過手機 APP 或電子站牌等多種方式便捷獲取。

在蘇州南站,、周莊景區(qū)等關(guān)鍵節(jié)點設(shè)置電子站牌,，這些電子站牌不僅能夠顯示公交車輛的實時信息，還能與高鐵時刻表進行聯(lián)動顯示,，方便乘客根據(jù)高鐵到站時間合理規(guī)劃公交出