阿昆現(xiàn)在大力建設(shè)張浦千燈。就說明向蘇州妥協(xié)建17了,。另外不把南部發(fā)展起來 2035不可能到萬億

肯德基薯條:阿昆現(xiàn)在大力建設(shè)張浦千燈,。就說明向蘇州妥協(xié)建17了,。另外不把南部發(fā)展起來 2035不可能到萬億 (2024-11-27 01:45)

幾乎所有的城市、發(fā)展到一定程度,，先行區(qū)就面臨土地,、空間制約、開發(fā)成本高企之困,。
蘇州園區(qū)擴(kuò)區(qū)不也有此因素,。

若不在廣闊的江南片區(qū)、張浦千燈蘇滬中軸區(qū)破局,，我們還能嗨多久,？
若自己不在意、飄,，機(jī)會就會錯失,，其實已經(jīng)錯失了很多，只是沒意識到而已,。
若自己不懂珍惜,，再好的東西也容易弄丟的！

蘇淀滬,、17搞起來,，就能事半功倍！大昆山,，就會另一番最美風(fēng)景,！

言之有理

蘇淀滬城際的線路，感覺上海會走南線,，對接蘇州南站,，青浦南站。從字面上,，也符合蘇淀滬這個稱謂,。從利益上，上海一定是這么著重考量的,。
淀山湖北,，建設(shè)高架對接崧澤路高架，已是上上簽,。
另外,，從蘇州東站起,，經(jīng)張浦,，千燈，石浦,，由西向東,，去對接虹橋，建一條地鐵,，或高架路,，那真的是完美了。

秋飛羽:蘇淀滬城際的線路,，感覺上海會走南線,，對接蘇州南站，青浦南站,。從字面上,，也符合蘇淀滬這個稱謂,。從利益上，上海一定是這么著重考量的,。
淀山湖北,，建設(shè)高架對接崧澤路高架，已是上上簽,。
另外,，從蘇州東站起，經(jīng)張浦,，千燈,，石浦，由西向東,，去對接虹橋,，建一條地鐵，或高架路,， .. (2024-11-28 10:32)

還在感覺,？
早早就明確蘇淀滬自蘇州北、經(jīng)蘇州東,，
剛剛又蓋棺定論,，直通虹橋。
沒有也別再其他考量了,。

蘇州在大干蘇州東,、園區(qū)擴(kuò)區(qū)在升級，瞧好吧,！

很明顯,，蘇州是在強(qiáng)化樞紐地位，
當(dāng)前首要的是通江北,、蘇錫一體,、蘇滬一體。

也就不難理解,，為何蘇虞張10可以,。加上如通蘇湖，是在強(qiáng)化蘇州北唄,。
所以,，
蘇淀滬、17也將如此，以強(qiáng)化蘇州東,，急切�,。�

小城小事:還在感覺？
早早就明確蘇淀滬自蘇州北,、經(jīng)蘇州東,，
剛剛又蓋棺定論，直通虹橋,。
沒有也別再其他考量了,。
....... (2024-11-28 19:34)

沒有官宣之前,，都有可能性吧,。
上海流出來的蘇淀滬網(wǎng)圖，有北線,，中線,，南線，三種可選走向,。
如何雙方利益最大化,，是蘇滬要共同討論的問題，蘇州當(dāng)然希望是北線首選,，中線其次,，沒辦法才是南線。上海是努力倒過來南,，北,，中選擇的。
南線的蘇滬淀,，利用現(xiàn)成的,，加以一小段對接，名義上即可實現(xiàn)。
到是要努力順勢提案,，重點北線,，串聯(lián)起西起工業(yè)園區(qū)，張浦,，千燈,，東至上海白鶴，重固,。（他們那里也算是洼地吧,，急需規(guī)劃發(fā)展）。這才是有利于雙方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最佳線路,。以前,，千燈因為東臨上海，北靠昆山,，發(fā)展很好,，得過“金千燈”美譽(yù)。現(xiàn)在張浦因靠工業(yè)園區(qū),，發(fā)展迅猛,，已享副處待遇。如能實現(xiàn)東西城際貫通,，經(jīng)濟(jì)翻一倍,，不是夢想。
如果上海不動北線對接,，就按蘇州原先流出的規(guī)劃,，咱們這條北線，東進(jìn)后往北去與花橋站銜接,。
如此,，也是符合蘇州園區(qū)東，并助力蘇州北的大發(fā)展格局,。
中線還是以旅游線路發(fā)展為主,，大量的路段，農(nóng)田紅線受限,，工業(yè)基礎(chǔ)匱乏,。還是好好利用黃浦江路南下與上海崧澤高架對接，再規(guī)劃往西串聯(lián)錦溪,，對接常嘉高速,，何必另開一條站距不短的城際鐵路？

俗人愚見,，閑論而已

秋飛羽:沒有官宣之前,，都有可能性吧,。
上海流出來的蘇淀滬網(wǎng)圖，有北線,，中線,，南線，三種可選走向,。
如何雙方利益最大化,，是蘇滬要共同討論的問題，蘇州當(dāng)然希望是北線首選,，中線其次,，沒辦法才是南線。上海是努力倒過來南,，北,，中選擇的。
南線的蘇滬淀,，利用現(xiàn)成的,，加以一小段對接， .. (2024-11-29 09:44)

贊同崧澤高架西接,、發(fā)展張浦千燈軸線通道想法,。

不過，從來就沒有“蘇滬淀”一說,。蘇淀滬是基于串聯(lián)碩放機(jī)場,、虹橋和當(dāng)初設(shè)想的淀山湖機(jī)場，便利蘇州城區(qū)快捷進(jìn)出虹橋而提出,，從來就不是為青浦新城而去,。
是單方面為拉抬青浦新城地位,，才有了去朱家角的路線提出,。

現(xiàn)實是這邊無論官方、還是民意,，異口同聲,，去青浦干嘛？為何輾轉(zhuǎn)折騰,？
所以,，長期僵持。尤其是錦溪這邊機(jī)場沒了,。
唯有相互妥協(xié)謙讓,、相互成就。

最新的路線，既為服務(wù)旅游區(qū),、也便于日后蘇州南站過來的旅游線接入,。只是為服務(wù)張浦小城市建設(shè)成長，理應(yīng)在張浦設(shè)站,。