1.5調(diào)圖，昆山南站減少3.5,，我們該警醒了。



沿江高鐵，肯定要分走部分車次,，也算正常。問題是,，隨著長三角多層次軌交落地,，到2040年前后，蘇錫常,、蘇淀滬也將會分流,，定會進一步拉低客流需求。當然，僅對南站而言,，大局還是極其利我昆山的,。

我們該未雨綢繆，早做打算了,。最佳首選當屬真南北線,，也新南北線，即蘇州南過來的旅游線+老K1南下錦溪,，與蘇錫常,、蘇淀滬交匯。

唯如此,，日后才好謀劃支線接上機場,、蘇虞張，就可以把張家港 常熟 太倉以級更多北邊城市和南站,，往南青浦蘇 州南,，連接起來。

更多,，還能有什么好的選擇呢,。9號線，想過沒有,？蘇錫常定會自蘇州分走南站到太倉很大部分客流,，也帶走城北很多客流，還有11呢,？這樣一來,，9連太倉、園區(qū),，還能給南站帶來多少加分,？

終歸，9還是東西線,。
9南下錦溪接蘇淀滬和旅游線,，這才是真正南北線，才是南站最需要的,，也是全體昆山人最需要的,。

我們不能決定路線，提要求可以吧,！

昆山急需南北要再建一條地鐵線,，與高鐵站無縫換乘。

鐵路雖然是央企,，但也是市場導向的，如果調(diào)圖的線路上座率高,，肯定不會被減少的,。

昆山好歹也幾百萬人大城市，
應(yīng)該讓蘇州聽到全昆山百姓的聲音,，應(yīng)該清楚知道這個完整南北線對昆山的格局影響和意義,。

cocolee:鐵路雖然是央企，但也是市場導向的,，如果調(diào)圖的線路上座率高,，肯定不會被減少的。[表情] (2025-01-06 13:02)

還信市場,，市場導向的話蘇州機場早就建好了,，1號線當年也不會造成小4B

5—10年后,，昆山軌道交通,，面臨最大的問題就是南北無軌交

昆山南北向地鐵非常緊迫,，對昆山未來發(fā)展格局將產(chǎn)生深遠影響

現(xiàn)在昆山到太倉的，很大部分是南站中轉(zhuǎn)到太倉,，蘇錫常之后呢,？
還有，蘇州東通車后,，也必然會分流昆山南部的客運需求,。
唯有真正南北線加持，才能避免南站的地位進一步弱化,。

是減少的D3008
嗎,？回昆山不方便了，

山善若水:是減少的D3008
嗎,？回昆山不方便了,， (2025-01-07 11:56)

之前,，南站到太倉的大巴很忙，這就是那些人說的昆太客流主體,。
沿江高鐵有了,，多少客流流失，蘇錫常之后呢,？
所以,，自城北南下連蘇州東、蘇州南,、青浦,，難道不是最該需要的？