一直以來，大家都很關注涉及昆山軌交的演進,，江南盼17,，市內城北想9再來。個人也來聊聊

聲明：以下基于對我昆軌交早日成網的期望和當前形勢,，為個人理解,、分析，僅供交流討論,。

下圖是今年早前的官宣圖,，個人加注了個人理解的南北線、17和蘇淀滬可能站位




年初,，9號線其實已邁過起跑線,，只是剛過線，就被吹掉了,，可惜了一次機會,。
很多人寄希望于多層次或中調，只是有沒有,、何時會有,，這個很是難說，即使有這個,，個人也只會主張17第一位,，也是基于客觀。
有一個很多人都不愿直面的硬指標門檻——客流,。當前形勢下,，即使再來三五年也改變不了多少。更高層級的專家到頭來還是不會理會某些言宣,。

且來看目前運營的我昆山段11號線,，客流基本是往兩端流動。也就是說,，目前只有蘇州,、上海，才能滿足這種狀態(tài),。
這就為17號線提供了明確無疑的客流數(shù)據支撐,，加之17號線路程短、站距大,，具有明顯的快捷高效的優(yōu)勢,，客流可見度高,、投資總量少，建設相對容易得多,。之前，蘇州東明確17號線位配置,、17號線繞道勝浦規(guī)劃,，加之日前園區(qū)擴區(qū)獲準，給了17呼之欲出的理由,、只待東風起,。

再看蘇淀滬。商務部的通知明確,、蘇淀滬直通虹橋,、與機場聯(lián)絡線貫通運營。一個場景浮現(xiàn)：蘇州沙家浜機場-蘇州北-蘇州東-虹橋-上海南站-浦東,。通知出來,、相信蘇淀滬到虹橋線位已協(xié)調到位（應當不會是上面干預指令、下面再去對口）,。很多人不理解交通事項由商務部發(fā)文,，其實可以簡單理解代表發(fā)布，超權威的,。這里,，蘇淀滬似乎像是擔當起了配合蘇州園區(qū)擴區(qū)的角色，再者蘇州東站建設正如火如荼,、由此相信蘇淀滬將會加快面世,。

涉及17，還值得密切關注上海規(guī)劃的25號線到華新的動向,，如果我們打個頭站,，留好主線接口，也給“大�,！绷魝�念想豈不萬個好,？如果日后17能途徑白鶴貫通的話，17 必將是99.9999千足金市域線,。

基于上述形勢,、因數(shù)變量，個人預判17號線也將會適時先行落地,。假若如此,，個人覺得，一些人也大可不必耿耿于懷,，都是為了昆山總體,、長遠利益,，全體昆山人都支持才是。而蘇淀滬一旦開建,，湖區(qū)旅游專線也就不遙遠了,。

更進一步說，伴隨南部新城張浦,、千燈,、錦淀周進一步發(fā)展、蘇淀滬,、17號線落地,，就為昆山南北線打下了堅實基礎、硬條件,。也唯有如此,，才能更早一日實現(xiàn)完整的真正南北線。

由上,，總結來說,，蘇淀滬、17雙落定,，即乃真正南北線（包括9）重啟之時,。

有關17、蘇淀滬于我昆山利益之大,，就不在這里闡述了,。

以上僅為個人薄見，自然會有他人不同見解,，愿聞其詳,。

神來之筆描藍圖！

突然間風向又轉了,，從利好上看有高一階的背書,，比城北線路上獲得的支持多了些，但愿都能如愿

白馬涇路和柏廬路南延大橋延了,，更不必說17號線會獲得昆山市區(qū)的支持了。

我也覺得17號線會來的比9號線塊,，17號線一頭是蘇州東，一頭是上海,。有建設的意義,。反而是9號線,，蘇州那邊不接樞紐,，東邊那邊不接上海。跟現(xiàn)在的戰(zhàn)略蘇滬一體化的指導方針不符,。昆山要想發(fā)展,，應該在南部發(fā)展通往上海的沿線,。

用戶名違規(guī)160:白馬涇路和柏廬路南延大橋延了，更不必說17號線會獲得昆山市區(qū)的支持了,。[表情] (2024-11-24 23:12)

南站過江通道,，自己人在發(fā)揮嘛。
17蘇淀滬這塊而是蘇大強引領,。
雖不中一些人的意,、
只要多想想南北線、多想想2035過萬,、多想想我昆全方位局,、長遠局，
它終究是塊好寶

    

9號線（蘇昆太）應該不會太久,，效仿10號線（蘇虞張）從長三角一體化報批。

經濟*下*行,。大基建時代結束了,。地鐵有得等了。

251636985:9號線（蘇昆太）應該不會太久,，效仿10號線（蘇虞張）從長三角一體化報批,。 (2024-11-25 08:32)

說實話，個人也認為9對我昆來說,，很重要,。
之前，是在一體化基礎上提出來,，有的要求高鐵通地鐵,，理解、支持,。
9最有待回答的是----超大投資,、超長距離,、多少人來用度它？也得給人家個過硬的理由吧,。
非常反感如”xx說,，先給我，我再建城”,；
尤其反感“市內沒有,，別人也別想”，好像江南不是昆山一樣,。

故個人認為,，必須先上蘇淀滬17，從而就能  吳江/蘇州南~旅游區(qū)（蘇淀滬）~ 城南節(jié)點/17~南站樞紐~市內~城北~太倉,，串珠成鏈了