1.5調(diào)圖,，昆山南站減少3.5,，我們?cè)摼�醒了�?br />


沿江高鐵,，肯定要分走部分車次,，也算正常。問(wèn)題是，隨著長(zhǎng)三角多層次軌交落地,，到2040年前后,，蘇錫常、蘇淀滬也將會(huì)分流,，定會(huì)進(jìn)一步拉低客流需求,。當(dāng)然，僅對(duì)南站而言,，大局還是極其利我昆山的,。

我們?cè)撐从昃I繆，早做打算了,。最佳首選當(dāng)屬真南北線,，也新南北線，即蘇州南過(guò)來(lái)的旅游線+老K1南下錦溪,，與蘇錫常,、蘇淀滬交匯。

唯如此,，日后才好謀劃支線接上機(jī)場(chǎng),、蘇虞張，就可以把張家港 常熟 太倉(cāng)以級(jí)更多北邊城市和南站,，往南青浦蘇 州南,，連接起來(lái)。

更多,，還能有什么好的選擇呢,。9號(hào)線，想過(guò)沒(méi)有,？蘇錫常定會(huì)自蘇州分走南站到太倉(cāng)很大部分客流,，也帶走城北很多客流，還有11呢,？這樣一來(lái),，9連太倉(cāng)、園區(qū),，還能給南站帶來(lái)多少加分,？

終歸，9還是東西線,。
9南下錦溪接蘇淀滬和旅游線,，這才是真正南北線，才是南站最需要的,，也是全體昆山人最需要的,。

我們不能決定路線,，提要求可以吧！

昆山急需南北要再建一條地鐵線，與高鐵站無(wú)縫換乘,。

鐵路雖然是央企，但也是市場(chǎng)導(dǎo)向的,，如果調(diào)圖的線路上座率高,，肯定不會(huì)被減少的。

昆山好歹也幾百萬(wàn)人大城市，
應(yīng)該讓蘇州聽(tīng)到全昆山百姓的聲音,，應(yīng)該清楚知道這個(gè)完整南北線對(duì)昆山的格局影響和意義,。

cocolee:鐵路雖然是央企,，但也是市場(chǎng)導(dǎo)向的,，如果調(diào)圖的線路上座率高，肯定不會(huì)被減少的,。[表情] (2025-01-06 13:02)

還信市場(chǎng),，市場(chǎng)導(dǎo)向的話蘇州機(jī)場(chǎng)早就建好了，1號(hào)線當(dāng)年也不會(huì)造成小4B

5—10年后,，昆山軌道交通，面臨最大的問(wèn)題就是南北無(wú)軌交

昆山南北向地鐵非常緊迫,，對(duì)昆山未來(lái)發(fā)展格局將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響

現(xiàn)在昆山到太倉(cāng)的,，很大部分是南站中轉(zhuǎn)到太倉(cāng),，蘇錫常之后呢？
還有,，蘇州東通車后,，也必然會(huì)分流昆山南部的客運(yùn)需求。
唯有真正南北線加持,，才能避免南站的地位進(jìn)一步弱化,。

是減少的D3008
嗎,？回昆山不方便了，

山善若水:是減少的D3008
嗎,？回昆山不方便了,， (2025-01-07 11:56)

之前，南站到太倉(cāng)的大巴很忙,，這就是那些人說(shuō)的昆太客流主體,。
沿江高鐵有了，多少客流流失,，蘇錫常之后呢,？
所以，自城北南下連蘇州東,、蘇州南,、青浦,，難道不是最該需要的,？